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包揽。
而这样的矛盾在奈尔又一次不费吹灰之力的赢下中国站的冠军之后隐隐地爆发出来了。
上海赛道是一条各方面条件都比较平均的赛道，无论是从天气、速度，还有特点来说都显得不温不火，要是没有什么特别的变数的话，过程基本都会显得比较平淡。
杆位还是奈尔的，如果说第一场是本人激动、车组兴奋、车迷新奇的话，第二场这感觉就变淡了，而第三场大家已经有种"果然又是他们！"的想法了。
虽然大家每每对于有战斗力的新车队冒出都是抱着一种看热闹的心态，能打破固有的平衡最好，但是如果出现一家独大的场面，势必就会引起结果一面倒的倾向性，也会让赛程失去悬念，而且西斯莱拉的观众群没办法和三大款爷车队的底蕴相比，所以，自然也会引起被压制的几方粉丝的不满，纷纷觉得，西斯莱拉一定有问题才会一下子进步如此之大。
到了中国站之后，便有媒体爆料称：FIA已经收到某车队投诉，让他们彻查西斯莱拉的双层尾翼是否符合今年的赛制规定。
这样的消息不算空穴来风，也不算意料之外，FIA要是真收到投诉，就一定会去查的，而如果西斯莱拉的成绩再继续这样彪悍，让别家无发挥之力的话，那么结果很可能就是会判定双层尾翼违规，就算不违规，也会打打擦边球，让他们修一修改一改，改到大家的水平都差不多为止。
当然，这只是下下之策，目的还是为了稍微拖缓一下西斯莱拉继续研发的脚步，最好的结果就是众家车队趁这个时间赶紧抄出一个山寨货来，把速度快快提起来也就皆大欢喜了。
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你可以觉得不公平，但这就是商业比赛所需要付出的代价，出头鸟总是要冒风险的。
这也搞得西斯莱拉车队的整个风气都有点低迷，大家忙起来都缺了点劲，倒是惠比摩尔还是一贯的死样子，不知道是真的看透了FIA的这些花招还是根本不在乎那些指向他的矛头，依旧画他的设计图，或者挑所有人的刺。
相比于围场那诡异的气氛，金西的心思却没有全部都在围场内，基本当周末没有比赛的时候，他有大半时间都像是在神游，偶尔会去酒吧买个大醉，接着起来继续神游。
而当第四站的巴林站到来之前，金西又喝醉了，一觉睡醒之后，他在床上躺了很久，终于忍不住拿起手机打给了薇薇妮亚。
第93章
在赛季初始，亚洲区的赛程还是非常密集的，这不，中国站才结束，下一周又是一个背靠背的比赛，这次众人来到了中东的巴林。这里和阿布扎比说差不多，整个国家贫富两极分化严重，旱的旱死涝的涝死，只是近些年政贬油行等频发，显得很不安定，但是却并不影响F1的举办，哪怕时局再乱，那些生活在社会顶层的人们依旧有其消遣快乐的方式，与环境无关。
车队下榻后，各家媒体还是乐此不疲的追着跟着，话题无非也就那几个，除了本站的准备之外，归根结底就是回到了一个东西上——双层尾翼。
好比西斯莱拉的速度是又提高了还是维持在原地？他们的稳定性有没有解决？又或者是别家的研发进展如何？什么时候能不让他们一家独大？而FIA的审核到了哪一步？究竟要不要判定西斯莱拉违规？
诸如此类，数不胜数，烦不胜烦。
不过倒是有个还算振奋人心的传言传出，说是昆比已经对此的破解有了眉目，并且设计出了贴合自己今年新款赛车的部件雏形，也许没几站就能和众人见面了。
对此领队罗里是模棱两可，既不承认也不否认，还是和记者们打太极，但他越是搅合大家就觉得这个消息越是靠谱，部分德国媒体更是已经开始发表得瑟的言论，说什么果然是大车队底蕴深，就凭设计大师杜卡涅的水平，早晚会将那东西攻克。
但无论外界怎么纷纷扰扰，车手们还是比较淡定